En 10 ans la population des 11 ans et plus a progress\u00e9 de 7% sur l\u2019ensemble du territoire. Au niveau de chaque agglom\u00e9ration, ces \u00e9volutions sont tr\u00e8s diff\u00e9renci\u00e9es et peuvent \u00eatre beaucoup plus importantes (et dans de rares cas, certaines agglom\u00e9rations peuvent voir leur population diminuer).<\/p>\n\n\n\n
Sur les agglom\u00e9rations de plus de 100 000 habitants, la part modale de la voiture \u00e9tait de 62.35% lors de la pr\u00e9c\u00e9dente vague d\u2019enqu\u00eates, elle est aujourd\u2019hui de 57.61%.<\/p>\n\n\n\n
Cette baisse s\u2019explique par une \u00e9volution des comportements mais \u00e9galement par un recueil des d\u00e9placements effectu\u00e9s \u00e0 pied plus pr\u00e9cis dans le dernier programme d\u2019enqu\u00eates.<\/p>\n\n\n\n
Par ailleurs, le kilom\u00e9trage effectu\u00e9 lors des d\u00e9placements en voiture est tr\u00e8s sup\u00e9rieur \u00e0 celui effectu\u00e9 avec les autres modes : la part de la voiture dans les d\u00e9placements reste donc consid\u00e9rable, notamment dans les agglom\u00e9rations dont l\u2019offre alternative de transports est faible ou en sous capacit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Les comportements de d\u00e9placements (mobilit\u00e9 moyenne, parts modales, etc) sont fortement conditionn\u00e9s par la situation personnelle de l\u2019individu (lieu d\u2019habitat, possession de voiture, nombre d\u2019enfants, lieu de travail, habitudes, etc\u2026) et par l\u2019environnement dans lequel il \u00e9volue (urbain ou rural ? Agglom\u00e9ration proposant des offres de transport urbain performantes ou non ? Encombrement du trafic ? Facilit\u00e9 de parking ? Etc\u2026)<\/p>\n\n\n\n
Ces \u00e9l\u00e9ments de contexte \u00e9voluent en moyenne lentement et ont donc peu d\u2019effets sur l\u2019\u00e9volution de la mobilit\u00e9 au niveau national.<\/p>\n\n\n\n
En revanche, au niveau de chaque agglom\u00e9ration, une \u00e9volution de l\u2019infrastructure de transport (une nouvelle rocade, un nouveau tramway ou m\u00e9tro) ou de la structure de population (tendance de plus long terme) peuvent avoir des effets plus visibles.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
L\u2019\u00e9volution de la mobilit\u00e9 dans le temps est le r\u00e9sultat de l\u2019\u00e9volution de diff\u00e9rents indicateurs pr\u00e9sent\u00e9s pr\u00e9c\u00e9demment. Il se d\u00e9gage n\u00e9anmoins de grand principes …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"class_list":["post-267","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-faq","latest_post"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wimobi.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wimobi.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wimobi.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wimobi.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wimobi.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=267"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/wimobi.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":268,"href":"https:\/\/wimobi.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267\/revisions\/268"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wimobi.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=267"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wimobi.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=267"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wimobi.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=267"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}